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建桥专家普通模式全关卡三星图文通关攻略汇总
建桥专家三星全关卡图文通关攻略汇总
第1关
第2关
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第4关
第5关
第6关
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第11关
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第28关
第29关
第30关
隐藏关
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盐仓桥的历史
一、请将：安济桥 兰亭桥 下浮桥 虎渡桥 盐仓桥 销魂桥 狮子桥 进行分类
你是南京的吧..像四象桥这样的桥名是以数字为序的来命名的，这样的桥还有我们熟悉的三步两桥、五龙桥等 老虎桥是以动物来命名的，此类桥还有狮子桥、鸽子桥、仙鹤桥等。
说完动物就不能不谈谈植物，以植物来“塑造”的桥名有很多，莲花桥就是其中之一，还有花家桥，这些桥都给人美好的印象。但像豆菜桥、瓜圃桥就很通俗了。
虹桥是大家熟悉的了，它的桥名属于非木质“构造”的，这样的桥在我们生活还有不少，如：白水桥、赛虹桥、宝塔桥等。 而迈皋桥（卖糕桥）、盐仓桥、糖坊桥这一类桥名都是用饮食堆成的。
桥梁的名称多种多样，深入探究其中，你会觉得它们很有趣。 大中桥、中山桥、下浮桥、等是按大小方位排列的。
北门桥、板桥、四板桥之类的桥名是用“门板”搭成的。 此外桥名中还有不少古代文仁武卫的影子：文德桥、文昌桥、卫桥、武定桥都在其中。
“私家桥”则更多，有管家桥、丁家桥、裴家桥、蔡板桥……。
二、钱塘江大桥即钱江一桥的历史
钱塘江大桥位于西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。
大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。
大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。
下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。
钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。
首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。
由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。
1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。
当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。
1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。
对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。1937年8月13日，淞沪抗战终于爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。
战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。
茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。
11月16日茅以升接到南京 *** 命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。
当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。
怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，址到亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在事后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。
11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。
开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！” 1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。
随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。
日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十年后，友永河夫来到北京，带着对战争的忏悔，将他拍摄的这张照片亲手交到了茅以升的手中。
大桥炸毁的这一天晚上，透过苍茫暮色，茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。他的愿望直到全国解放之后的1953年才得以实现。
如今，杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥，钱江二桥、钱江三桥、钱江四桥……，唯独钱塘江大桥桥名不改，巍然屹立在月轮山前。大桥北堍，竖起了茅以升的全身铜像，人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者，人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史。
三、下关区的历史沿革
下关得名于始明朝。1368年（明洪武元年）在龙江置征税机构，称龙江关（今鲜鱼巷附近）；1429年（明宣德四年），又在上新河设立上新河关，专征船舶税。
春秋战国时期，下关区境，先属吴后属越。自周始，区域全部或部分先后属金陵邑、江乘县、相武县、秣陵县、建邺县、建康县、琅琊郡、蒋州江宁县、金陵县、上元县、江宁县。
下关建区始于1933年（民国22年），南京划设8个行政区，下关为第七区，始称南京市第七区。1938年（民国27年）伪南京自治委员会置下关为第五区。1945年（民国34年），国民 *** 恢复南京市 *** 建置，第五区改称第七区。
1949年4月23日南京解放，6月2日第七区（下关）人民 *** 成立。1950年6月15日，南京市区划调整，第七区改称第六区。1955年8月，第六区更名下关区，以境内清初所改明代“龙江关”而命名“下关”。
1955年9月，下关区设立三汊河、宝善街、二板桥、商埠街、热河路、车站、四所村、宝塔桥8个街道和三汊河水上办事处。1957年9月，宝善街街道更名为中山桥街道，撤销商埠街街道，全区辖三汊河、二板桥、中山桥、热河路、车站、四所村、宝塔桥7个街道。
1958年11月，原燕子矶区的燕子矶镇、迈皋桥乡、小市镇划归下关区。1961年6月，小市镇、迈皋桥乡、燕子矶镇划归鼓楼区。
1967年3月更名为东方红区。1973年11月恢复下关区名称至今。
1984年，划出定淮门外秦淮河滩地，划进原属栖霞区的迈皋桥公社金陵大队、大桥大队和小市镇的水关桥地段和建宁路地段，又划进原属鼓楼区的多伦路、黄土山、盐仓桥3个地段，下关区辖区进一步扩大。
1984年11月，成立兴中门街道。1987年底，8个街道调整合并为热河南路（三汊河、二板桥街道合并）、中山桥（热河路街道并入）、车站、建宁路（四所村街道和兴中门街道部分合并）、宝塔桥5个街道。
1995年，将雨花台区江东镇中保村北半部分和栖霞区的小市镇、迈皋桥镇的五塘村归下关区管辖。4月，栖霞区的小市镇、迈皋桥镇的五塘村和中保村一部分划入下关区，形成新的区界：东以窑上村十字街为界与栖霞区相连，东南与玄武区接壤，南以定淮门大街为界与鼓楼区毗邻，西、北均以长江中心线为界与浦口区相望。1996年1月，撤销小市镇，成立小市街道。
1996年，下关区面积31.4平方千米，人口31万人（含流动人口）。辖6个街道：热河南路街道、中山桥街道、车站街道、建宁路街道、宝塔桥街道、小市街道。区 *** 驻南埠街17号。
2000年第五次人口普查，下关区（辖6个街道）总人口365433人，其中：中山桥街道42405人、热河南路街道61877人、车站街道38024人、建宁路街道50369人、宝塔桥街道72761人、小市街道99997人。
2002年3月，撤销车站街道、中山桥街道，合并设立阅江楼街道；撤销小市街道，设立小市街道、幕府山街道。调整后，下关区辖6个街道：阅江楼街道、热河南路街道、幕府山街道、建宁路街道、宝塔桥街道、小市街道，驻地阅江楼街道。
2009年末，下关区总面积28平方千米、总人口30.65万人。
2010年，全区总面积30.91平方千米，其中，陆地总面积24.29平方千米，长江水域面积约6.62平方千米。
2012年8月，将幕府山街道原张王庙社区的孙家洼路以南划入小市街道；将幕府山街道原白云新寓社区的五塘村1号划入宝塔桥街道；将小市街道河路道社区的汽轮五村（托管）、汽轮七村，安怀新村社区的军犬队家属区、绿苑小区、防化大队小区、一干所、北崮戎院、安怀村455号小区、军械弹药修理所家属区、总装试验场宿舍、六干所、南汽宿舍及安怀东路以北散居划入幕府山街道。
2013年3月根据国务院、江苏省 *** 批复同意的方案，撤销鼓楼区、下关区，以原两区所辖区域设立新的鼓楼区。 名称由来 有关下关的记载最早出现在明代初年，那时下关还叫做龙江关。明洪武元年在龙江置征税机构，称龙江关（今鲜鱼巷龙江桥附近），后明宣德四年，又在上新河设立上新河关，专征船舶税。到了清代，因地处上下游的关系，人们俗称地处上游的上新河关为上关，地处下游的龙江关为下关，下关由此而得名。
四、宁波：关于各个桥的故事
位于市中心三江口的新江桥，已经有144年的历史了。
它是宁波历史上跨越姚江、连接老城区与江北岸的第一座桥梁，也是通往镇海、慈溪的重要通道。自古以来，姚江两岸全靠渡船往来，直至清同治元年（1862年）英国人在这里建起了一座浮桥。
在此之前，整个宁波只有一座跨江大桥，就是历史可以追溯至唐代的灵桥（当时还是浮桥，又称“东津浮桥”）。为区别于老的灵桥，新建的浮桥就叫做“新江桥”，灵桥顺理成章地被称为“ *** 桥”。
新江桥是怎样建起来的？在漫长的岁月中，它经历了什么样的沧桑？在它的身上发生过什么故事？ 鸦片战争后，宁波被辟为五口通商的口岸之一。1843年，英国首先在江北岸设立了领事馆，此后相继在宁波设领事馆或领事的有法国、普鲁士、荷兰、瑞典、挪威等国。
1850年，居住在江北岸的外国人强行圈划土地，作为“外国人居留地”，获得了治外法权。接踵而至的西方传教士，任意插手教群讼争，干涉我国内政，不断引起民众的愤怒。
咸丰末年，宁波市民李阿才等人痛恨某传教士横行霸道，想给他吃点苦头。他们暗暗相约，在一偏静处守候，等到该传教士经过，便群起而攻之，“掌其颊（抽他耳光）凡十下，掌毕，一哄而散。”
传教士又惊又羞又痛又怒，马上向英领事夏弗礼告状，定要报复。因为这时候太平军正准备进攻宁波，宁波地方官员纷纷逃往舟山定海，领事无法与之交涉。
传教士见领事帮不上忙，就私下与英商台弗逊密谋，由英商入城捕捉李阿才，将他关在江北巡捕房。 台弗逊经常往来于江北岸和宁波老城区。
一天，他又从江北桃花渡横渡姚江。搭乘渡船时，有四人尾随而至，与他上了同一条渡船。
台弗逊做梦也没想到，这四人都是李阿才的好友，是为李阿才报仇来的。船抵中流，四人故意将两脚使劲摆动，使渡船左摇右摆，剧烈晃动，不一会儿就倾覆了，船上的人一齐落水。
这四人个个谙熟水性，不慌不忙，潜游至僻静处上岸。他们想，这下子台弗逊这小子肯定完蛋了。
不料台弗逊的水性也很好，泅水登岸，逃过一劫。但他受此一场惊吓，就想仿照奉化江上的 *** 桥，在姚江也建造一座浮桥。
当然其目的不仅是为过江方便，主要还是想控制宁波的交通，在中国人手里大捞一把。 外国人想在中国的土地上造桥，按理说应该得到清 *** 的批准。
可这时候，太平军兵临城下，腐败的清 *** 自顾不暇，台弗逊乘机纠集工人，运来材料，擅自建造浮桥一座。由18艘木船连排，上铺木板，索链绞接。
起初桥址在盐仓门关帝殿道头（今解放桥附近），因距市中心太远，第二年移到现在的位置，从江北桃花渡直达东渡门。 新江桥落成后，英国领事派巡捕把守，向行人每人收取四文铜钱“买路钱”。
旧时甬上风俗：每年农历四月半，都要举行迎“五都元帅”的大型赛神会。赛神时，灯彩法器，五光十色、争奇斗艳；四乡民众闻风而至，人山人海，热闹非凡。
同治八年四月十三（1869年5月24日），迎神赛会队伍浩浩荡荡经过新江桥之际，守桥巡捕不顾人多拥挤，照例勒索过桥费，引起众人不满，双方发生争执，桥上的人越聚越多，结果桥梁不堪重负，桥链突然崩断，400余人落水丧生。当时有一首民谣：“好看彤云社，翻落江桥下，氽到下白沙，撩起豆腐渣。”
（彤云社是当时著名的赛会会社）道出了这一惨案的真相，也是对帝国主义的血泪控诉。 光绪三年（1877年），甬上的有识之士募集银元1.6万元，向英国领事馆赎回新江桥 *** ，才结束了这段屈辱的历史。
从此后，百姓过桥不必再付过桥费。 关于新江桥，《宁波市志》有这样的记载：1899年沿江道路拓宽，浮桥木船减至16艘。
1927年，以弧形铁板加固各段桥板衔接处。1935年、1946年，曾发起改建固定桥，但未成功。
解放后，党和 *** 对改建浮桥十分重视。1953年将新江桥的木质浮桥改建为8孔钢梁混凝土结构浮桥，载重能力提高到7.8吨，还可单向通行汽车，安全状况有了很大改善。
1970年9月，建起了三孔钢筋混凝土双曲拱桥，也就是现在的新江桥，当时命名为“反帝桥”（文革结束后恢复原名）。老的浮桥“退而不休”，随着宁波城市建设的发展，频频发挥“余热”。
1972年，它移到现在的解放桥位置，架起了解放北路与大庆南路的通道。由于此处姚江的江面比三江口原桥址处阔，浮桥的长度不够，局部还接了一段固定混凝土桥。
1981年，浮桥又移到现江厦桥位置，成为连接市区最繁华的中山东路与江东大河路（现中山东路延伸段）的纽带，直至1990年新的江厦桥落成…… 记得上世纪四五十年代我小时候，每次过新江桥，总是既开心又紧张。我家住海曙区，平时就在附近上幼儿园、读书，凡是需要过新江桥，都是跟大人到江北岸轮船码头去乘轮船，到上海去，所以开心得不得了。
可是每次从新江桥上走过，那脚下桥板之间一条条两三指宽的缝隙，以及透过缝隙看见的汹涌翻滚的江水，会令年幼的我胆战心惊，生怕一不小心从缝隙中掉下江去，于是紧紧攥住大人的手，既小心翼翼又迅速地走过桥去。 由于是木船连排的浮桥，三江口又直通大海，所以每当潮水涨落，浮桥也随之起伏。
涨潮时，浮桥升得高高的，两端会向上弓起来，这时候。
五、范公堤的历史
唐代大历元年（766），淮南节度判官黜陟使李承实，筑堤堰以捍海，自楚州高湾至扬州海陵县境，延袤142公里，名为常丰堰。宋代开宝年间（968-976），泰州知事王文佑增修捍海堰，后因年深月久逐渐倒塌。
宋代天禧年间（1017-1021），范仲淹刚过而立之年，调任泰州西溪（今东台）盐仓监。天圣中，范仲淹满怀“有益天下之心”上书泰州知州张纶，建议急速修复捍海堰，以救万民之灾。时有人责范仲淹越职言事，范仲淹回敬道：“我乃盐监，百姓都逃荒去了，何以收盐？筑堰挡潮，正是我分内之事！”也有人以筑海堰后难以排水，极易出现积潦而予反对。谁知张纶熟知水利，言道：“涛之患十之九，潦之患十之一，筑堰挡潮，利多弊少。”于是采纳了范仲淹建议，奏请朝廷批准，并命范仲淹负责修筑泰州捍海堰。
宋代天圣二年（1024），范仲淹征集兵夫四万余人兴筑海堰，时值隆冬，雪雨连旬，潮势汹涌，迫岸而来，兵夫因惊慌失措，四处逃散而陷入泥泞中淹死二百余人。有人趁机上书朝廷，反对修堰，于是朝廷决定暂行停工，并派淮南转运使胡令仪到泰州查勘实情。胡令仪系河南开封人，曾于宋代淳化、至道年间（990-997）任如皋县令，深知古捍海堰年久失修，农田、盐灶和百姓生命财产难以保障。察看后，胡令仪与张纶联名奏明朝廷，获准继续开工。
天圣四年（1026），范仲淹的母亲谢氏去世，范仲淹离任回籍守丧。其间，范仲淹屡次给张纶写信，请张纶无论如何要将捍海堰修成，并表示若有事故，朝廷追究，他愿一人独担其咎。
天圣五年（1027），张纶负责捍海堰工程指挥，于当年秋施工，第二年春完成，前后历时四载，终将捍海堰修成。堰长25696.6丈（合71公里），堰基宽3丈（合10米），高1丈5尺（合5米），顶宽1丈（合3.3米）。堰成后受益显著，“来洪水不得伤害盐业，挡潮水不得伤害庄稼”。外出逃荒的两千余民户回归家乡，百姓得以安其生，农灶两受其利。
后人将阜宁至吕四的海堤称为范公堤
人们虽为主持完成工程的张纶立了生祠，但后人仍未忘记首倡和实际促成者范仲淹。从明代以后，人们即将阜宁至吕四的海堤统称为范公堤。明嘉靖七年（1528），海安在西寺为其建范文正公祠。清代乾隆十九年进士、西场仲鹤庆诗赞范仲淹：“茫茫潮汐中，矶矶沙堤起。智勇敌洪涛，胼胝生赤子。西塍发稻花，东火煎海水。海水有时枯，公恩何日已。”当能表达后人敬仰、缅怀之情！清雍正十二年（1734），河督高斌于栟茶、角斜续修范公堤。
民国20年（1931）洪灾后，刘庄、白驹至海安一段范公堤100余里均加宽至4-9米，10天竣工，投工16万个。明清两代，堤东逐渐淤积成平陆百余里，但此堤仍有“束内水，隔外潮”之效。延续数十年，堤东不少地方已成良田，阜宁至东台一段堤身筑成公路，成为通榆公路之一段。海安境内范公堤从原旧场通海桥至角斜镇大码头段，建国后改作栟角公路，大码头至李堡镇、原北凌乡之堤，除少数尚存残迹外，大部分旧堤已削平。
下面是桥梁庄家茅以升对“桥”的一段说明。请用类似的句式介绍某一物件，或房屋、亭台等
茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中国桥梁学家、土木工程学家、教育家、社会活动家。字唐臣，江苏镇江人。先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办《南洋官报》，是镇江市的名士。茅以升出生不久，全家迁居南京。6岁读私塾，7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂，1905年入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂。1912年孙中山先生在唐山路矿学堂讲演时，指出开矿山、修铁路的重要性，坚定了茅以升走“科学救国”、“工程建国”的道路，他从此更加奋发读书，把建设祖国视为己任。每次考试，成绩都是全班第一，5年各科总平均92．5分，为该学堂历史上所罕见。1916年毕业于唐山工业专门学校土木系。次年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位。1921年获美国加里基理工学院工学博士学位。其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。回国后，曾任交通大学唐山学校（唐山交通大学）教授、东南大学工科主任、河海工科大学校长、北洋工学院院长、杭州钱塘江桥工程处处长、交通大学唐山工学院院长、国民党政府交通部桥梁设计工程处处长。建国后，历任北方交通大学校长，铁道部铁道研究所所长、铁道科学研究院院长，中国科协第二届副主席、名誉主席，北京市科协主席，中国科学院技术科学部委员，中国土木工程学会第三届理事长，九三学社第五至七届中国际桥梁及结构工程协会高级会员，国际土力学及基础工程协会会员。30年代，茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国的桥梁建筑工程师刮目相看。50年代，在武汉长江大桥建设过程中，茅以升担任由中外专家组成的技术顾问委员会的主任委员，解决了武汉长江大桥建设中的14个难题。1979年应邀访问卡利基—梅隆大学母校时，校长授予他“卓越校友”奖章，以表彰他对世界工程技术方面作出的贡献。 1982年被美国国家科学院授予外籍院士称号。1933年领导设计、修建杭州钱塘江大桥，是我国第一座由中国人自己设计建造的铁路公路两用桥。他还参加了新中国第一座现代化大桥——武汉长江大桥的建造。1959年担任人民大会堂结构审查组组长，为这个历史性的重大建筑贡献了自己的技术、经验和智慧。茅以升是中国现在桥梁工程学的重要奠基人。作为一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中当过五所学校的教授、两个大学的校长、两个学院的院长。他积极倡导科普教育，撰写了《桥话》《中国石拱桥》等大量的科普文章。
茅以升从小好学上进，善于独立思考。他10岁那年，过端午节，家乡举行龙舟比赛，看比赛的人都站在文德桥上，由于人太多把桥压塌了，砸死、淹死不少人。这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。他暗下决心：长大了一定要造出最结实的桥。从此，茅以升只要看到桥，不管它是石桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。茅以升上学读书后，从书本上看到有关桥的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有关桥的图画就剪贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几大本子。
茅以升中学毕业后，先考入唐山工业专门学校土木系。1916年毕业后，由唐山路矿以第一名的成绩，被清华学堂官费保送留美，成为研究生，9月起程到美国康奈尔大学报到。谁知该校注册处主任傲慢地说：“中国唐山这个学校从来没有听说过，必须经过考试，合格后才能注册”。经过考试后，茅以升的成绩极佳，便给他注册为桥梁专业研究生。从此以后，唐山路矿学堂毕业生保送到美国康奈尔大学读研究生的，特许不再经过考试这一关了。茅以升于1917年获康奈尔大学研究院专业硕士学位，1919年获美国加利基理工学院工学博士学位。博士论文题为《桥梁力学第二应力》，这篇论文，在当时具有世界水平，因而荣获加利基理工学院颁发的金质研究奖章。1919年12月，24岁的茅以升毅然回国，在交通大学唐山学校任教授。茅以升说：“回顾我的读书生活，这14年的努力，好比造桥，为我一生事业建造了坚实的桥墩。”茅以升学成回国后，先后任唐山工业专门学校教授，南京东南大学工科教授兼主任，河海工科大学校长，天津北洋工学院院长兼教授，江苏省水利局局长，交通部中国桥梁公司总经理兼总工程师，北方交通大学校长等职。
1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。从此，茅以升的足迹遍布大江南北，他的名字和新建的大桥一起留在祖国各地。经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。
9月26日，是钱塘江大桥建成通车65周年纪念日。65年前的今天，以茅以升先生为首的我国现代桥梁工程先驱在钱塘江上建成了中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥，在中国桥梁工程史上树立了一座不朽的丰碑。
钱塘江大桥开工于1934年。当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。钱江乃著名险恶之江，水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的制约，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江无底”之说。因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。茅以升先生少年立志于桥梁事业，后又负笈美国，于康奈尔大学和卡利基理工学院专攻桥梁专业并获博士学位。他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥。于是迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，请同学罗英任总工程师，寝馈于斯，志在必得。
建桥遇到的第一个困难是打桩。为了使桥基稳固，需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。建桥遇到的第二个困难是水流湍急，难以施工。茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。沉箱上再筑桥墩。放置沉箱很不容易，开始时，一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。后来把3吨重的铁锚改为10吨重，沉箱问题才得以解决。第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。
钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥。建桥末期，淞沪抗战正紧，日军飞机经常来轰炸。有一次，茅以升正在6号桥墩的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭。原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。钱塘江桥冒着敌人的轰炸，终于于1937年9月26日建成通车。
钱塘江大桥建成后，为抗日战争做出了杰出贡献。建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实：“时值抗日战争爆发，在敌机轰炸下昼夜赶工，铁路公路相继通车。支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无算，候渡百姓，安全过江，数以数十万计。当施工后期，知战局不利，因在最难修复之桥墩上预留空孔，连同五孔钢梁埋放炸药，直至杭州不守，敌骑将临，始断然引爆，时一九三七年十二月二十三日。当时先生留下‘不复原桥不丈夫’之誓言，自携图纸资料，辗转后方。”为了阻断敌人，茅以升受命炸断了亲手建造的大桥，这是何等悲壮的义举。抗战胜利后，茅以升实践誓言，又主持修复了大桥。建桥、炸桥、复桥，茅以升先生始终其事，克尽厥责。
钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，再生于和平建设之世。她不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，而且在国家经济建设中发挥了重要作用。她使沪杭与浙赣两条铁路相连接，使钱塘江两岸由天堑变通途。通车65年以来，她为我国交通事业的发展和当地经济的繁荣建立了不朽的功勋。
钱塘江大桥既是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，又是我国桥梁工程师的摇篮。茅以升先生把工地办成学校，吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践，为国家培养了一批桥梁工程人才。我国一些重要桥梁工程，如武汉长江大桥、南京长江大桥的一些负责人都曾经历过钱塘江大桥建设的洗礼。
钱塘江大桥向全世界展示了中国科技工作者的聪明才智，展示了中华民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生为首的我国桥梁工程界的先驱在钱塘江大桥建设中所显示出的伟大的爱国主义精神，敢为人先的科技创新精神，排除一切艰难险阻、勇往直前的奋斗精神，永远是鼓舞我们为祖国的繁荣富强不懈奋斗的宝贵精神财富。
1955年至1957年，茅以升又任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国第一个跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前两年。1957年10月15日，武汉长江大桥举行落成典礼。茅以升设计这座大桥，是铁路公路两用的双层钢桁梁桥。上层为公路桥，宽22.5米，其中车行道宽18米；下层为铁路桥，宽18米。正桥长1155.5米，连同两端公路引桥，总长1670.4米。大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。
1958年在北京修建人民大会堂时，周恩来总理在审查工程设计时指出：“要有茅以升的签名来保证。”党和国家***对茅以升非常信任，茅以升也对党的工作极端负责，他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算，最后签了名。
茅以升一生学桥、造桥、写桥。他在中外报刊发表文章200余篇。主持编写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）。著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》（一、二）、《茅以升文集》等。
他自1954年起当选为一至五届全国政协委员、全国人民代表大会代表、人大常委会委员。1987年10月，光荣地加入中国***。他为我国和世界桥梁建筑事业做出了卓越的贡献。1989年11月12日病逝。
编辑本段茅以升 职业生涯
1920年，茅以升应邀回母校任教授，时年24岁，是国内最年轻的工科教授。从此，开始了前后30余年的工科教育事业。次年，任交通大学唐山学校副主任（副院长）。1922年7月，他受聘为东南大学教授。1923年，该校成立工科，任第一任工科主任，1924年，东南大学工科与河海工程专门学校合并，成立河海工科大学，茅以升任首届校长。1926年，任北洋大学教授。1928年，任北平大学第二工学院（即北洋工学院）院长。1930年，任江苏省水利局长，主持规划象山新港。1932年，又回北洋大学任教。他在任校长期间，对校务管理、教学体制，课程设施、教学设备等，都作过重大改进，使学校出现生机勃勃、欣欣向荣的局面，深受师生的拥护与爱戴。
茅以升五次出任唐山交通大学校长，始终关心母校兴衰，为母校赢得了荣誉和功绩。1991年，西南交通大学（文化大革命以后唐山铁道学院迁四川省易名西南交通大学）树茅以升铜像永志纪念。
茅以升开创了“学生考先生”的启发式教学方法，终身致力于教育改革，发表了《工科教育之研究》等20余篇论著，倡导“先习后学，边习边学”，理论结合实际的教育制度
话说长江武汉
长江武汉大桥
简介 武汉长江大桥 位于武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路且连通了京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
编辑本段大桥特色 武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发
展起到了重要的作用。
武汉长江大桥建于1955年9月1日，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就全部撤走了专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于
将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。毛泽东的诗词“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。大桥自建成以来，一直都是武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了 武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为全国重要的铁路枢纽。大桥通车后，社会经济效益十分巨大，仅通车的头5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。
2002年八九月间，武汉长江大桥进行了首次大修。中科院专家测评，该桥的寿命至少在100年以上。
如今武汉的长江江面上已经屹立着三座大桥，分别是武汉长江大桥武汉长江二桥和武汉长江三桥（白沙洲大桥）。
编辑本段桥梁建筑 武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景
平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。 武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。大桥从晴川阁、龟山、莲花湖、龟山电视塔、古琴台到蛇山、黄鹤楼、首义园、彭刘杨路，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。
武汉长江大桥
50年前，浪漫豪情的毛泽东，用短短11个字，铭记了这座桥的伟岸。今天，这座桥横跨的风华，依然美妙绝伦。没有一座桥，有武汉长江大桥如此厚重，承载了如此多的光荣与梦想。50年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然挺立大江之上，肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载，经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七十多次碰撞事故的考验，伋然雄风不减、傲立于涛涛江水之上。为了修这座桥，周恩来总理亲定大桥建设蓝图，责成国家八部委调集全国力量，为长江大桥建设服务。
编辑本段桥梁数据 全长：1670米，其中正桥长度：1156米
跨度：每孔128米
桥墩数量：8个
桥梁宽度：18+2×2.5米
桥梁类型：钢桁架三孔连续梁
设计单位：铁道部勘测设计院
建设单位：武汉大桥工程局
施工单位：铁路部大桥工程局
编辑本段幕后故事 50年前，“一条饱含着喜悦的电波欢快地跳跃着飞向大江南北：武汉长江大桥通车了！数千年来长江天堑有舟无桥的历史，随着‘一桥飞架南北，天堑变通途’而结束了。”
50年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然立在大江之上，肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷
载，经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七十多次碰撞事故的考验。
专家最近检测得出的结论是：大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用100年以上。
“集全国优秀人才，建长江第一大桥”
在武汉修建一座长江大桥是多少代人的梦想。清朝就曾有过设想，在孙中山先生的《治国方略》中有规划，但限于当时国力薄弱，未能实施。新中国成立之初，在国家优先发展重工业的背景下，铁路运输的重要性凸现，建造大桥跨越长江天堑被提上了议事日程。百废待兴的新中国将武汉长江大桥列入第一个五年计划的重点工程项目。
1950年初，中央人民政府指示铁道部着手筹备武汉长江大桥的建设，并成立“武汉大桥测量钻探队”，开始大桥的筹建工作。曾参与武汉长江大桥设计施工的桥梁专家、中国工程院院士方秦汉回忆说，当时可以说是举全国之力修建武汉长江大桥，召集了当时最优秀的专家，调动了当时全国最先进的设备。
在“集全国优秀人才，建长江第一大桥”的动员令下，各地优秀桥梁专家、技术人员汇聚武汉。他们有的来自铁道部北京桥梁事务所，有的来自茅以升先生的中国桥梁公司；有的来自南方的广州铁路局，有的来自东北的哈尔滨铁路局……1955年2月成立的武汉长江大桥技术顾问委员会，主任是著名桥梁专家茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。
建桥所需的钢材等材料和设备，靠全国人民支援。
参战人员忘我工作，不计报酬，不讲条件，大家把工地当成家，吃在工地，住在工地。
为了修好这座桥，铁道部还请前苏联桥梁专家、苏联科学院院士西林等人组成一个28人的专家组，提供技术指导。
编辑本段赞美诗 1
水 调 歌 头 游 泳 1956.06 毛泽东
才饮长江水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽余。子在川上曰：逝者如斯夫！
风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当今世界殊。
2
徒步武汉长江大桥
刘开添作
万里长江第一桥 两岸融云天际消
龟蛇对望长虹色 茫茫人海任逍遥
孤身徒步如仙梦 万马奔腾似战巢
长江滚滚东流去 铁龙高驾傲今朝
巨轮不畏高水浪 火车何惧空折腰
汉口江滩无限美 惊涛拍岸竞比高
深思秦汉商贾客 乘舟危渡骨晃摇
桥头横卧武昌镇 桥尾栖身汉阳滨
人到桥心疑是岸 人临桥岸以为心
夜色照人讥亦饱 武昌汉口汉阳情
览尽长江看汉江 一波一浪尽水兵
黄鹤飞过长江顶 谁道大桥非雄鹰
千年无鹰立江上 一九五七诞生情
中华儿女多壮志 热血浑浑满江城
晚斋时刻早过时 不堪回首心何悲
高叹高呼高喝啸 流下多少风尘泪
真欲夜宿桥杆侧 只是无闲需暂歇
此生曾做逍遥子 不立雄心誓不回
滥竽充数几词句 化作飓风壮我威
浩浩长江观不尽 挺挺大桥吟不得
编辑本段关于武汉的桥 关于武汉的桥，无论是武汉人还是外地人，都会有很深刻的记忆和感受。很多人对武汉的认识，最早其实就是从第一座长江大桥开始的。生活在武汉，除了眼前随处可见的大桥、小桥，还有以桥命名的众多商标和商品，名字中带桥的人名，广告宣传中的桥姿……对“桥”的骄傲和情结，已成为武汉城市文化的一大组成部分，也成为个性武汉的魅力之一。
谁曾想过，在江城武汉三镇阻隔的历史上，桥曾经包含着人们千百年来的梦想，如今千桥傲立，桥已成为这座城市最耀眼的一道道风景。
桥，把武汉市区从内环推向中环、外环，不仅加速了市内交通、缩短了人们的出行时间，而且联通着大武汉与周边省
市，凸现出武汉“九省通衢”的交通地理优势。
1957年10月，万里长江第一桥武汉长江大桥建成通车，连起京汉、粤汉铁路，打通京广铁路大动脉，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”。38年之后的1995年，历时4年建成的武汉长江二桥举行了隆重的通车典礼，改变了武汉三镇一线牵的交通格局，使被长江、汉水分割开的汉口、武昌、汉阳三镇首次形成28公里长的交通内环线。
由白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥、汉江长丰桥构成的中环线，全长88公里，目前西环已通车，南、北环也已经陆续开通，据说东环预计明年也可以建成通车。
2000年9月8日通车的白沙洲长江大桥，它向北连接武黄高速公路和沪蓉国道主干线，向南连接107、316国道。正在紧张建设中的天兴洲长江大桥，将是铁路在武汉的第二过江通道，也是即将建设的京广高速客运专线的重要通道。
2001年12月，作为京珠高速公路跨超长江天堑“咽喉”的武汉军山长江公路大桥开通，至此，由军山、阳逻长江大桥和蔡甸汉江大桥三座桥构成全长188公里的大外环，除阳逻长江大桥外，已经全部建成通车。正在紧张建设施工的阳逻长江公路大桥是武汉绕城公路东北段的控制性工程，它与军山大桥同为京珠、沪蓉国道主干线武汉绕城公路的跨江通道，对提高京珠、沪蓉国道主干线的通过能力，加强武汉市作为全国重要交通枢纽地位都有着重要意义。
桥，从水面到路上，再到地下，实现了武汉交通从平面到立体的跨越。
在汉口轻轨一期线路（永清至宗关）运行一年多之后，2005年12月15日，总投资44亿元的武汉轻轨二期工程西段正式
动工，该段从汉口宗关站开始向西延伸到东吴大道终点。工程预计2009年完工。届时，一条空中长桥，将从汉口最西端的东西湖，一直延伸到最东端的堤角。
另外一条特殊的地下桥梁——过江隧道也已在武汉开工，无疑将再创长江建设第一。
除此之外，武汉广场、武汉剧院前的地下通道，香港路立交桥，岳家嘴立交桥等等，每年以数十座人行天桥、近十座公路立交桥的速度，近年来江城立起了大量的人行天桥、地下通道、立架桥和高架桥，真正实现了由平面交通向立体交通的跨越。
据说武汉有1300余座桥梁，包括人行天桥、立交桥、过江公路桥、公路铁路两用桥、农用桥等；涵盖斜拉桥、系杆桥、双曲桥、钢结构、预应力钢筋砼、钢筋砼等多种结构形式。
桥，不仅是武汉市民不可或缺的交通要道，也是城市特有的人文景观。
精美国画护栏的武汉长江大桥，钻石型结构的白沙洲长江大桥，“H”型花瓶般的军山长江大桥，巨型竖琴一样的阳逻长江大桥，彩虹乍现的晴川桥，飞雁展翅般的江汉五桥……真的是一桥一景。
不仅是大江大河之上，在江城的大小公园、广场和居民生活区内，还有大量纯粹为造景而建的景观桥。
著名的东湖23孔景桥，新建的楚文化味道浓郁的清河桥，中山公园的龙桥，堤角公园的廊桥……在百湖之城武汉，没有桥装饰的公园是不可想像的。
有的长虹卧波，有的夹江而立，有的曲折蜿蜒，有的层层叠叠，江城的桥，或雄伟恢弘、或大气简练、或粗犷质朴、或玲珑典雅，它们遍布武汉城郊，已成为这座城市风景中最为动人的一部分，展示着江城、桥城别具风情的桥景观和桥文化。
桥坚强的温馨回顾：坚强的理由
坚强理由：采用欧洲成熟工艺，材质优良，监管到位。当年，检验砂石的乡绅用白纱布把砂石包起，解开后，纱布须一尘不染，才可用于浇筑。
不管是在宁波市民还是在桥梁专家的眼里，灵桥都只是一座普通的公路桥，“它所用的，就是当时最常用的钢材，建筑工艺是当时欧洲最常见但也最成熟的工艺”桥梁专家陈惟珍说。
这座普通的公路桥，目前已服役了75年。现在这里每天仍然车水马龙。
“建桥以利乡众”
据民国《鄞县通志》记载，灵桥1936年6月27日举行通车典礼。这是我国最大的新型独孔大环桥。
灵桥的前身，是唐代的一座浮桥，《鄞县通志》记载：“历宋元明清，因而修之，桥之坏也屡矣。”每逢夏秋台风，浮桥时常断链，屡造成死伤。特别是1926年8月的一次事故，三十余人溺亡。此事件，促使地方士绅有了集资修建新桥的念想。
彼时当政之国民政府陷于军阀、党争。沪宁两地的工商界人士便担起了“建桥以利乡众”的使命。
乡绅们在宁沪两地募捐筹款。建桥时牵扯到46间当地居民房屋的拆迁。士绅们通过自己威望，加上合理赔偿，顺利解决了征地问题，没造成一起纠纷。
彼时的上海滩被称“十里洋场”，众多外国企业在这里寻找机会。
通过谈判，建桥事项由德商西门子洋行承包。钢梁则由德国另一家名叫孟阿思的桥梁公司提供；打桩和混凝土工程分包给康益洋行；油漆工程由信昌洋行承包。
最成熟的欧洲技术与中国最传统的乡绅文化，在灵桥的修建过程中，有机结合。
古老的乡绅文化主要体现在修桥资金的筹集、监管程序上。对桥梁质量起重要影响的水泥、钢材等，乡绅们和洋商均有具体约定。
据悉，当时所用砂石，都是用筛子筛过，并清洗得一尘不染。检验砂石的乡绅会用白纱布把砂石包起来，解开后，纱布必须一尘不染，才可用于浇筑。
老而弥坚
灵桥竣工翌年，抗战爆发，灵桥成了敌军轰炸的目标。
海曙区文物管理所文保员李文国介绍说，有一次9架飞机投下18枚炸弹，但也只在桥上留下一些小坑。
它竣工13年后，解放战争的烽火烧到此处。1949年7月份，国民党空袭宁波，弹痕斑斑的灵桥屹立未倒。
但毕竟是76年前的设计，陈惟珍说，现在它最怕船只撞击，“它太矮了”。
1994年，宁波灵桥实施了拓宽改造工程，2003年再次整修，4年后又进行大修。
宁波市政桥梁管理所巡查科科长邓水源介绍说，比起宁波其他桥梁，“可以明显感受到灵桥材质的优良，看不出建筑于动乱年代”。 坚强理由：汇集全国桥梁专家，严把质量关。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。
78岁的老工程师万方每周都会去看看他曾参与设计的南京长江大桥。
自1968年通车至今，南京长江大桥已近43岁。
近年来，大桥先后经历多次修补，仍发挥着不可替代的作用。
对桥本身的安全状况，上海铁路局南京桥工段相关负责人描述为“非常健康”。万方认为，按照当初设计建造的预想，该桥应在中年，“再用50年没问题”。
条件差但重质量
资料显示，南京长江大桥自1960年动工建设。经过三年自然灾害、“文革”等，历时8年建成通车。
该桥是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥。建成后，使过江时间由轮渡一个半小时缩短为两三分钟。
南京长江大桥在建设时，几乎汇集了当时全国所有桥梁专家。工程师万方介绍，当时技术和材料相对落后。不过，虽然受艰苦条件等因素制约，但对待建设质量十分严格，也没有现在工程转包的概念。
万方回忆，大桥建成通车后，时为南京军区司令员的许世友将军，曾调来约百辆坦克，同时开过桥面，以检验大桥质量。
后来虽然南京长江二桥、三桥等跨江桥先后建成，不过南京长江大桥承受的压力依然很大。
万方说，因为该桥不收过桥费，行车路线短等原因，很多车都集中走该桥，包括一些重载车辆。
压力大不断修补
几年前，围绕南京长江大桥争议不断。桥身净空高度24米，万吨油轮无法通行。甚至有人建议将桥炸掉。
除此，桥面、伸缩缝、基座等均有不同程度破损，也出现多处裂缝。2002年以来，大桥先后经历多次修补。
2007年，同济大学的桥梁专家对南京长江大桥进行全面“体检”后认为，大桥“骨骼”状态良好，但主桥局部构件特别是公路桥面的病害较多。
2008年，该桥部分结构大修。
在2006年时，南京市人民政府、上海铁路局曾联合下发《南京长江大桥安全管理办法》，设立大桥安全保护区。不过，目前该桥的压力仍然很大。
据上海铁路局南京桥工段路桥科数据，目前该桥日车流量7万多辆，日通行列车100多对。该桥通行初期，日车流量约为7000辆，设计通行量约1万辆。
2011年7月28日，上海铁路局南京桥工段大桥车间书记叶恒金称，目前该桥“很健康”，整体结构“很安全”。 坚强理由：追求坚如磐石，工艺先进，修建时属世界领先。它的工艺被比喻为“栽牙齿”，先在河床岩石表面钻空，随后立柱，再用混凝土将其包裹。
一个多月前，武汉长江大桥的一次撞击事件，让钱学新有些紧张。钱是中铁大桥局工程师，曾参与过大桥建设。
撞击发生在2011年6月6日，一艘万吨级油轮撞上武汉长江大桥7号桥墩，这是10余年来，长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。
撞击后，大桥7号桥墩西侧有明显白色、黑色擦痕，除此之外没有其他问题。
这座大桥竣工于1957年10月，当时就有设计者说：“无论是工艺还是修建质量，武汉长江大桥都是当时世界领先的”。
各路精英齐聚修桥
钱学新回忆，当初建武汉长江大桥时，几乎集结了国内各个领域的精英，并有苏联专家提供支持。
武汉长江大桥技术顾问委员会成立于1955年2月，主任是茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。
而有关武汉长江大桥坚固性的论证，当时的苏联专家西林曾经打过一个比方：“我们的设计前提是假设由二列都是双机牵引装满货物的火车，向同一方向，以最快的速度开向桥中央，在同一时间内，来个紧急刹车；假设在这一时间，公路桥排满了汽车，也来个紧急刹车；假设在这一时间内，武汉发生了地震，江上刮起了八级大风，又有具有三百吨的水平冲力船碰到桥墩上，大桥仍坚如磐石，稳如泰山”。
钱学新讲述，当年建桥，所有建筑材料都有严格的甄选标准：选材来自外省工艺较好的地方；水泥选取至少是500号以上的标准，强度大，而当时普通建筑均为300号左右；砂石会先运回工地试用观察，合格后再做采购；工人一定要用小锤子敲击钢梁上每一颗铆钉，总数达好几万颗，苏联专家还会对此进行抽检。
每10年全身“体检”
当时的苏联专家西林摒弃采用了100多年的“气压沉箱法”，提出一个前无古人的设想：管柱钻孔法。
钱学新描述，就像给人栽牙齿一样，10多根柱子栽到江底下，让它牢固地“长”岩石上，再形成桥墩。
中铁大桥局称，保证和延长大桥使用寿命，一是靠养护，二是靠管理。
相关部门每隔10年要对大桥作一次全面“体检”，而每年有一次普通检查。
2002年时，武汉市曾投资1000多万元对桥面进行大“整容”。
经过50多年的运行检验，虽因大桥曾遭受撞击多达70多次，但桥的稳定性良好，仍能保证火车和机动车的正常通行。 坚强的理由：部件全部进口，从德国运来，仅运输部件一项，就历时两年、耗资十余万两白银，其100多年前使用的钢材，和现在A3钢材标准一样。
兰州中山桥又名黄河铁桥，位于兰州城北的白塔山下，彩虹状的钢铁桥身跨河而立，将兰州市城区南北相连。
黄河铁桥修建于1909年清朝末期，已历经百年。百年来，这座铁桥遭遇地震、洪水、战乱、轮船撞击依旧完好无损。
所有部件德国制造
在黄河铁桥修建前，当地只有一座镇远浮桥连接城市南北。据史书记载，这座浮桥由25条大船为底，船上铺就木板为桥面，船与船之间铁索相连。
但因桥身不稳，时常发生桥毁人亡事件。至晚清末年，受洋务运动影响，建造铁桥的呼声日益增多。
第一个提出在黄河上修建铁桥的是左宗棠，但因洋人要价过高而搁置。
第二次提出造桥的陕甘总督升允，1905年，他发现德国人造桥的要价仅为左宗棠时代的三分之一，遂决定与德国人合作造桥，1906年和德国人签订建桥合同。
黄河铁桥从建造到落成耗时三年。桥上所有部件均由德国运往兰州，仅运输部件这一项，就历时两年、耗资十余万两白银。
修建铁桥的人员由德商招雇，共69人。其间有美国人满宝本、德国人德罗和华工刘永起等人。彼时，黄河边第一次出现了蒸汽机以供修桥使用。
为解决运输问题，修建者在两侧河水中，树立起两座高出水面的三角形工程架，工程架顶端一条钢丝绳穿越南北两岸，以此牵引河面上的工程船往来。
浇筑桥墩时，工人先将开口式箱子沉到河底，再竖上铁管、钢筋，由起重机吊运水泥砂浆进行浇筑。大桥共计四个桥墩，依先南后北再中间的顺序浇筑。
4个桥墩，设计荷载8吨。德国商人声称，将保障大桥80年内无质量问题。
历经战火洪水地震
铁桥1909年建成，随后便开始经历坎坷岁月。
在抗日战争中，大桥频遭轰炸，所幸无直接命中。解放战争中，桥面因战事起火，横梁和拉杆等钢制材料被烧红，发光。
1981年，黄河铁桥遭遇洪灾，暴涨河水数次漫过桥面。8年后，一艘自重260吨的轮船失控，撞到大桥，导致桥身严重受损。
上述磨难并没有摧毁这座铁桥。自1931年起至今，大桥已经过17次维修，现仍然承担着兰州市黄河两岸的运输任务。
一座铁桥因何百年不倒，这座大桥有何特殊之处。上述问题在兰州市市政工程管理处桥梁管理维修所所长董擎的经历中得到了答复。
董擎3次参与大桥维修工程。他用两个不可思议概括了这座铁桥。
第一、修桥时，他们截取了部分杆件送到兰州交通大学做力学测试。测试结果显示，桥梁所用的钢材和现在的A3钢材的标准一样。
100年前这些从德国进口的钢材竟然和现代使用的没什么两样。可见，当时对桥梁材质的要求是非常高的。
第二、他们打开杆件上的铁铆发现，铆钉和杆件结合面光亮如新，没有一点锈蚀。
“起初我们以为一百年了，铆合处多少会有些锈蚀，可当我们将铆件启开后发现，里面完全是簇新的，也就是说一百年也没有任何空气和水分进入而造成锈蚀。当时使用炭火和锤具等简单工具，能达到如此工艺令人匪夷所思，很难想象。”董擎说。
2004年，兰州又投资500万修桥。兰州市的一位官员说，“现在大桥比以往的任何时候都要牢固。” “浉河大桥”由国民政府建设，至今已78年.位于罗山与信阳交界处的河棚西段，横跨浉河东西两岸，距罗山县城21公里，为信叶公路主要大型桥梁之一。民国12年（1923年），罗山公款局长方绍尧在现桥上游244米处架设简易木桥，可通行小型汽车，民国14年（1925年）被洪水冲毁。民国21年（1932年），国民党政府在原址建起一座47孔，长64.8丈、宽1.05丈的低水位木桥，可通一般汽车。不久，又毁于水。民国23年（1934年），国民党政府在木桥旧址建造一座永久性大桥（就是现在这座桥）。共29孔，每孔跨径12米，系钢筋混凝土T形梁，全长360米，宽5米，两侧有栏杆。为当时京陕干线河南省境内最大桥梁之一。民国27年（1938年），日本军进犯豫南，国民党军队撤退时将桥东头两孔炸毁。抗战胜利后，修复通车。但桥面窄，车辆通行不畅。1978年，国家在老桥下游244米处增建一座新桥（现在312国道上在使用的公路桥）。
“浉河大桥桥墩下的木桩，我用手抠，很难抠动，木质十分坚硬，听桥头的老人讲，用的是东北运过来的红松木。”王耀平说，“1938年武汉会战之时，胡宗南为了阻止日军进攻，炸毁了两孔浉河大桥，因为大桥太结实，光炸桥就曾死伤几百人。”从各种资料来看，浉河大桥由日本人所建应为误传，因为1938年10月罗山战役结束，至12月武汉会战结束，日军根本没有时间修建浉河大桥。
这座桥虽然不一定能称得上文物，但应该是上个世纪三四十年代桥梁建设的“活化石”，具有很高的标本价值，应该被很好保存下来。
对此建议，不少网友也在网上进行呼应。有网友说： “这座桥能屹立将近80年，废弃30年而不倒，而且至今傲然挺立，完全够资格成为桥坚强。中国活着的老桥不多了，这座桥虽然不够百年历史，但毕竟是上世纪30年代民国的建筑。不如留着，维护好，做个活教材。” 桥梁名称：柳江大桥(柳江一桥)
建成时间：1968年12月26日
道路走向：南北
全长：608.04米 大桥全长608.04米，桥宽20米。主桥长408.19m，由3个T构和挂梁组成，最大跨度124m，挂梁长25m。桥宽20m，采用双箱双室截面与三向预应力配筋。下部结构利用原拟采用的120m钢桁架连续梁桥的桥墩，加固改建而成。大桥耗用国产钢材1515吨，水泥6081吨，耗资727.52万元。
位于柳州市中心，分单双号通行。 大桥建设历经26年， 1942年1月，当时的柳州市政建设委员会成立了桥工处筹办建桥事宜，将全市所有城基公地标卖筹款，还雇请广西桥梁勘探队测量，后因各种原因未能实施。
1958年，市委号召全市人民开展捐款等社会赞助活动，筹得捐款200多万元。随后成立柳州大桥筹建处，按连续钢桁架结构桥型方案施工，于1959年将水中2个双柱式桥墩建出水面，当时因需3700吨大型进口钢材无法解决而停工。
在之后的5年时间里，有关设计单位又设计出数个桥型方案，因中间桥墩地质差等原因未能采用。 “1960年，曾经有苏联专家来看过，说你们要在柳江上建大桥，得请波兰的地质专家、匈牙利的悬空专家。”
1963年，该桥由上海市政工程设计院设计，由中国著名桥梁设计大师林元培先生主持设计，时任市政院副总工程师的刘作霖担任了柳江大桥的总设计师。
1964年12月，国家计委、建工部批复同意在原桥址上修建120米跨径预应力混凝土T型悬臂加吊梁的桥型方案。参与施工的上海基础公司承担水下部分及主桥墩的施工，五公司承建引桥、立交桥和整个桥面，由董礼奎主持施工，柳州市市政工程处技术员参与了大桥指挥部的工作。
“文革”开始后，这个桥差点被改建。 “当时有人说要把它改为双曲拱桥，有人说把桥宽从20米改为15米就够了；有人还批判建这个桥是捡洋人的拐棍，是洋人的第十二代孝子贤孙。” 由于种种阻力，大桥停工了26天。 “直到1966年8月4日，传来了南宁一座双曲拱桥垮塌、死伤30多人的消息，指挥部才决定继续T型悬臂加吊梁体大跨度预应力钢筋混凝土桥的方案。” 柳江大桥又得以继续开工。 “没多久，大桥指挥部总指挥、办公室主任等有职务的领导都陆续被抓去批斗，剩下一些技术人员成立了大桥建设指挥部革委会，推选吴润富做总指挥。一个月后，改由军代表任总指挥。
经过两年9个月的艰苦奋战，柳江大桥终于飞架在柳江河上，将柳江两岸紧密连在一起，成了柳州市区内的第一座跨江公路大桥。1968年10月大桥竣工。为了纪念毛泽东诞辰，1968年12月26日宣布大桥完工并举行剪彩仪式。 柳州大桥是林元培参与设计的第一座大桥，桥的主跨度约124米，是全国第一座T型钢构桥。是中国采用悬臂浇筑法建成的第一座预应力混凝土T型刚构城市桥。是当时中国第一，世界第十三的先进方案。该桥桥面结构独特，施工工艺先进，荣获1978年全国科学大会奖。该桥的建成结束了柳州以浮桥为交通桥的历史，为柳州的发展做出了巨大贡献。
好了，今天我们就此结束对“建桥专家第18关攻略”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。
