Q7作为一台曾经非常成功的豪华中大型SUV车型在国内市场上已经征战良久，而在BBA当中，这台Q7也是最先换代的车型，而如今宝马X5也刚刚换代完毕，那么在这两台车型当中到底应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
其实无论是Q7还是X5我们都不陌生，这两者在国内市场上的销量都非常出色，只不过相比X5，Q7的上一代车型似乎更为人所知一点。在改款了之后，新款Q7外观内饰都变成了最新的奥迪家族化风格，但是内饰还说得过去，外观的改变却 有点毁誉参半的意思，尽管和老款相比，新款Q7更年轻了，但是却没有了老款车型的那种霸气，而Q7的消费群体通常年龄都不是很小，因此这一点对于他们来说反而成了一个减分项。
随着奥迪这个品牌在国内市场上的落寞，Q7现在只能依靠大幅度的优惠来抢占市场，这台Q7最低配车型的官方指导价为68.38万元，和最低配X5的69.99万元的官方指导价其实相差不大，但是目前这台Q7在优惠之后，最低配车型的实际售价仅为56万元左右，这个优惠力度不可谓不大，而相比之下新款X5新车刚刚上市，不光没有任何优惠，甚至有些地方还需要一下加装和选配 ，这么一对比，两车的性价比差异巨大。
而和Q7相比，这一代X5的改款却是非常成功的，在采用了宝马最新的设计语言之后，这台X5从里到外看起来都精神了很多，而且这样的颜值是无论老少都可以接受的，因此即便不看其他方面，这台全新X5未来即便只是靠着颜值就会得到市场的热捧。
不过这台X5多少也是有些不足的，和Q7相比，这台X5在后排空间方面的表现还有些差强人意，这对于一台经常被用于商务场合的豪华中大型SUV车型来说是一个有些让人犹豫的问题，如果你商务需求比较多的话，那在选择这台X5之前却是还是要再多考虑一下。
在Q7和X5这两台车当中该如何选择呢？其实这一点并不是很难，因为现在Q7的消费人群里面有一群目标非常明确的人，他们就是追求更高的性价比，需要用最少的预算来撑面门，这个时候Q7当然是独一无二的选择，毕竟不到60万的裸车价你就可以买到一台在大家心目中一直地位很高的奥迪品牌中大型SUV，这样的做法还是非常划算的。
如果你不是这类人群，而只是想要选择一台自己喜欢的车的话，那也许X5更适合你，和Q7相比，同样是2.0T发动机的X5动力更强，实际操控感受也更好，而且更小的车身赋予X5更高的灵活度，更何况，这台X5无论外观还是内饰都要比这台Q7年轻许多，也更讨人喜欢，只不过现在并不是一个选择X5的好时机，如果你能再等半年到一年，等到X5有一定幅度优惠的时候再出手可能会更好。
奥迪世界好声音的明星阵容
刘欢《中国好声音》第一季导师
中国著名歌唱家、知名音乐人，被誉为中国大陆地区最知名的“音乐教父”，在华语歌坛极具影响力。2012年，刘欢与杨坤、那英、庾澄庆共同担任第一季《中国好声音》的导师。
代表作品：
《少年壮志不言愁》
《千万次的问》
《弯弯的月亮》
《天地在我心》
梁博《中国好声音》第一季冠军
梁博，新生代的原创摇滚音乐人，2012年首季《中国好声音》年度总冠军。2012年《中国歌曲排行榜》年度“最受欢迎新人奖”获得者。“集结号”乐队主唱。首位携个人原创作品登上台北小巨蛋献唱的中国好声音学员。2013年9月29日，在其夺冠周年纪念日的前一天，梁博重新回归乐坛。
代表作品：
《因为》
《不染》
《完美不完美》
《你的我的》
《家园》
改编作品：
《私奔》
《花火》
《像个孩子》
《回来》
吉克隽逸《中国好声音》第一季季军
内地新生代当红女歌手，被誉为“新文化符号的传承者”。其外形和气质出众，声音和唱功也让人耳目一新，异域风情十足，给人的印象充满爆发力。2012年，吉克隽逸参加《中国好声音》第一季比赛，最终获《中国好声音》巅峰对决季军。2012年底，吉克隽逸签约天浩盛世和环球音乐。
代表作品：
《带我到山顶》
《一首心歌》
《即刻出发》
《月到天心处》
《天地在我心》（与导师刘欢合唱）
迪亚·弗兰普顿Dia Frampton《美国好声音》第一季亚军
带有一半韩国血统和荷兰血统的美籍混血儿有一张非常可爱美丽的面孔，同时她的声音也非常温柔，具有很高的辨识度。比赛期间她演唱的《Heartless（抒情版）》还曾打进美国Billboard排行榜。最终Dia获得美国The Voice第一季的亚军，并成功签约环球唱片。
代表作品：
《Heartless》
《Don’t Kick The Chair 》
《Losing my religion》
《Inventing Shadows 》
《The Broken Ones》
安德莉亚·贝格利Andrea Begley《英国好声音》第二季冠军
来自北爱尔兰波默罗伊市的Andrea Begley患有视觉缺陷。从六岁起她就逐渐失去视力，到现在只有10%的视力存在。但凭借纯净的嗓音，被选入Danny O’Donoghue的队伍中。最终凭借一曲《My Immortal》获得了冠军，并成功签约Capitol唱片公司。Begley的首张专辑《The Message》于2013年10月21日正式发布。
代表作品：
《Angel》
《My Immortal》
《Ho Hey》
《Song Bird》
泽维尔·奈杜Xavier Naidoo《德国好声音》第一、二季导师
德国知名的歌手、作词家、演员，风格以灵歌与R&B为主，媒体将他誉为德国灵歌新星。他以充满感情的歌声与基督教歌词而出名。在《德国好声音（The Voice of Germany）》中，泽维尔担任第一、二季导师，第一季学员Max Giesinger取得第四名。第二季，其学员Michael Lane取得了第三名。
参演**：
《Human Pacific》
《People》
代表作品：
《I Need You》
《This Way》
《Upon My Soul》
尼克·霍华德 Nick Howard（《德国好声音》第二季冠军）
英国创作歌手，2009年就曾发表首张个人专辑《Something To Talk About》。2012年，尼克参与《德国好声音》第二季比赛，通过对《Unbreakable》的诠释向冠军发起最后的冲击。最终如愿获得冠军的尼克·霍华德，被环球唱片招至麾下。
代表作品：
《Yellow》
《Untouchable》
《I Won't Give Up》
安七炫 Kang Ta《韩国好声音》第一、二季导师
韩国著名歌手、演员、制作人。曾是90年代韩国天团“H.O.T”的主唱及词曲作者之一。知名度远播亚洲各国，在韩国、中国，泰国，日本等都拥有众多粉丝。《韩国好声音(Voice of Korea)》第一、二季安七炫皆以导师身份参与。由安七炫指导的学员李艺俊也于2013年获得了第二季韩国好声音的冠军。
专辑：
《Arrow》
《静享七乐》
《Eternity-永远》
《Kangta & Best》
《PERSONA》
《Pine Tree》
《北极星愿》
李艺俊Ye Joon Lee《韩国好声音》第二季冠军《韩国好声音(Voice of Korea)》第二季“盲选”阶段，她以一曲饱含真情的《成为歌手的理由》不仅征服了现场的三位导师，还创造了每分钟最高收视率记录4.24%。在总决赛中以极具感染力的歌声和舞台表现力打败其他竞争对手，最终登上冠军宝座，并赢得3亿韩元的奖金及超豪华专辑发售的机会。
代表作品：《If I Leave》
已经确定的“奥迪世界好声音”演唱会阵容名单可谓星光熠熠。据了解，各位导师和学员的演唱曲目将为本次“奥迪世界好声音”演唱会而全新编排，以期碰撞出更多的灵感火花。
T的舞会 保时捷718 Cayman T对决奥迪TT S
现在，停在我们面前的是?保时捷718?Cayman?T?以及超过?300?马力、标配?quattro?全时四驱系统的奥迪?TTS。两款跑车的激烈对决即将拉开帷幕。
奥迪TT?和保时捷?718?Cayman?很有可能会成为同类产品中的最后一个产品系列。因为，奥迪正在考虑自己未来双门轿跑车的设计走向，而保时捷的下一代中置发动机跑车也将实现电动化。因此，今天，我们不仅要测试这两款车哪款更胜一筹，而且要尽情享受它们带来的超凡驾驶乐趣！
Cayman?早已证明了自己具有不俗的实力。凭借?718?Cayman?T，保时捷将一切化繁为简，力求将最纯粹的驾驶乐趣发挥到极致。完美的碳纤维打造的赛车桶型座椅（5355?欧元）不仅具有极佳的包裹性和支撑性，舒适性也不错。车门上印有明显的复古字样，车辆重心大大降低，采用?20?英寸的运动型轮圈。
为了实现跑车的轻量化，保时捷究竟能做到什么程度呢？他们不仅将车门拉手换成了织物绳子，保时捷通讯管理（PCM）模块也被大型储物箱所取代，但不想放弃娱乐系统的用户也可以免费订购。Sport?Chrono?配置包为标准配置，提供普通、运动、运动?+?及自定义?4?种驾驶模式，驾驶员可以通过方向盘上的旋钮直接操作。
车内没有专门放置水壶的位置。我们将安卓智能手机放在扶手中，但并无法与花费了?2261?欧元选装的信息娱乐系统连接。因为这款保时捷只有?AppleCarplay?功能。但是，值得称赞的是，?触摸屏反应灵敏，菜单清晰有序，还可以通过在线更新的数据进行实时导航。
保时捷内饰采用了大量?Alcantara材料。上面提及的代替车门拉手的织物绳子以及其他装饰材料可以根据喜好及预算进行选择。如您所见，在?Touring车型上，所谓的省钱只是相对而言。Cayman?拥有前备厢和后行李厢两个储物空间，分别位于车头（150升）和后舱盖下方（275升）。这款轿跑车还具有良好的倒车影像功能，配有不错的倒车摄像头。
测试车采用LED?矩阵大灯（920欧元），并搭载了?6500?欧元的价格昂贵的竞赛套件。20?英寸轮圈造型别致，?车身后部安装了一块固定的扰流板。高级真皮座椅非常舒适，虽然运动型座椅是标准配置，但是电动调节装置和座椅侧面支撑装置需要单独付费，后者可以通过气动调节将乘员固定到座位上。
内饰设计采用了奥迪的一贯风格，?工艺精良，高端大气。Alcantara?和真皮包裹的三辐式运动型方向盘手感极好，方向盘上及座椅上随处可见的红色双缝线让整个驾驶舱散发着浓郁的运动气息。TTS?提供了?4?个座椅，如果是两个人一起旅行，则可以放倒后排座椅靠背，将?305?升行李厢容积扩展到712?升，这样就能够轻松放下更多行李，?因此，这款车也是非常适合长途旅行的。
与保时捷一样，奥迪的中控台采用了较简洁的风格。如果额外花费?2550?欧元，可在TTS?中安装奥迪“虚拟驾驶舱”，传统的仪表盘被一块?12.3?英寸的大液晶屏取代。与行车相关的各种数据都由虚拟仪表来显示。它不仅具有多种显示模式，而且增加了信息娱乐功能的范围。如果是运动模式，转速表和时速表会占据屏幕大部分画面；如果选择信息模式，导航信息则占据大部分屏幕。空调出风口一律采用圆形风格，真皮和铝金属相互呼应，提升了质感。
在测试车中，可选装的高级?12?扬声器?B&O?680W?音响系统能够在车内营造绝佳的?3D?音效。虽然要多花费850?欧元，但我们认为这是非常值得加装的配置。不过，TTS四缸发动机发出的声浪略显单薄，有些令人失望。而且与中期改款车型相比，它的性能也打了一些折扣。
TTS?的最大输出功率?306?马力，?峰值扭矩?400?牛·?米。凭借?quattro?四驱系统和可选装的运动型轮胎（倍耐力?P?Zero?Corsa），可在?4.8?秒内从静止加速到?100?公里?/?小时。而后轮驱动和手动换挡的保时捷Cayman?在此次加速测试中没有达到制造商给出的数据。在对比测试中，保时捷在时速?200?公里?/?小时时才赶超?TTS，这也可能是由于其具有更好的风阻系数0.30（TTS为?0.31）。此?外，Cayman的?最?高时速可达?275?公里/?小时，而TTS?的最高时速为?250?公里/?小时。与?718?Cayman?T?相比，TTS?的刹车系统表现极其出色，几乎感觉不到?1436?千克的车身重量，当然也感觉不到车上还坐着一个?71?千克的人。
无论从何种速度开始刹车，TTS的刹车速度更快。顺便说一句：这款奥迪在前桥上安装了一个价格为?700?欧元刹车套件。轮拱中的冷却管道以及刹车盘后面的刹车盖板都带来了更好的冷却效果。而保时捷测试车上搭载的陶瓷刹车系统的价格是其价格的?10?倍，可以进行更精确的调整，使其在极端负荷下更加稳定。
1100?欧元的运动型轮胎在刹车和行驶动力方面都令TTS?表现得非常优秀。高性能套件中的铝质轮圈价格为5100?欧元，每个轮圈可减轻?2?千克的重量。较少的簧下质量自然会对操控性产生积极影响。花费?300?欧元可增加后桥刚性。但是，即使这些措施也不能完全避免全轮驱动带来的转向不足问题。不过，TTS?在绕桩测和变道测试的表现与稳定性较好的Cayman?T?不相上下，而Cayman?T?采用的是倍耐力P?Zeros?轮胎。
这次对比测试我们主要是在乡村道路上进行的。因为，这两款车都参加过不同的比赛，我们更想看看它们在公路上的表现。718?T?凭借其平衡的车身重量分布、较低的重心及中置发动机，表现非常活跃。车辆转向灵敏精准，可以完美地驶过每一处弯道，而且其转向角比TTS?中的要小。此外，选装的?262?欧元助力转向升级系统结合PAS?运动型悬挂系统以及降低?20?毫米的车身高度，让它在道路上的表现更加出色绝伦。
可升降的尾翼在车辆高速行驶的时候可以手动开启，平时则处于关闭状态。配备的扭矩矢量分配系统及机械限滑差速器保证车辆能够以极快的速度过弯。
在高速驾驶的时候，我们才真正体验到什么是极致的驾驶乐趣！此外，这款测试车没有搭载价格昂贵的30千克重的?PDK?变速箱，而是使用了手动变速箱。当?TFSI?发动机处于怠速状态下，?坐在车内，你会听到汽油泵工作时发出的“啪嗒啪嗒”的声音。动态齿轮箱可将传动系统带来的震动减至最小，并减少由于动力传动系统总质量而影响行驶动态的运动。
为什么呢？由于受到?WLTP?限制，?保时捷转换到?2?挡的时间太长。虽然转速在?2150?转/?分?时，最大扭矩可达到?380?牛·米，但是在急转弯的时候，还是必须降到?1?挡。这是因为四缸涡轮增压发动机在下方产生压力太小。挂5?挡和?6?挡时，功率可达?300?马力。如果采用运动和运动+的驾驶模式，?可充分激活发动机的运动特性，自动双离合功能可提供有利的支持。
令人遗憾的是，四缸发动机在车辆缓慢地行驶时，经常会发出嘎嘎声，?这种令人讨厌的声音即使在转速达到7500?转/?分时也并没有得到太多的改善。或许唯一的补救方法是使用保时捷最近在GTS?4.0?中使用的六缸自然吸气发动机。
我们应当清楚一点：这款奥迪的2.0升发动机的确有它的不足之处，由于双离合变速器巧妙地避免了涡轮增压滞后的问题，因此四缸发动机在任何转速下都能快速作出响应。虽然双离合器变速箱可在几分之一秒内换挡变速，但是在手动模式下也会干扰驾驶员的挡位选择。当变速箱位于D挡的时候，由于发动机默认采用保护措施，即使踩住刹车，也无法提高发动机的转速。因此，?在这个时候，我们应当挂S挡，长按ESP?开关，关闭所有电子稳定程序，?才能够让车辆处于“弹射起跑模式”。
由于采用了电子控制的液压多片式离合器，所以车辆的四驱效果依旧明显。关掉?ESP?后全力加速，quattro四驱系统会以极快的速度分配动力输出，让?4?条轮胎牢牢地抓住干燥的地面。
与保时捷相比，奥迪并不过于执着于过弯时的极速操控感。相反，它会让你在日常生活中感到更加舒适和安全，?油耗也更少，这也为它赢得了此次测试的胜利。而保时捷的极致驾驶乐趣当然毋庸置疑，但是它的某些设计对很多人来说要完全接受还是需要一点勇气的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
无声的对决 试驾奥迪e-tron & 梅赛德斯-奔驰EQC
撰文/摄影?David
在全球电动化的大趋势下，诸如梅赛德斯-奔驰、BMW、奥迪这样的传统豪华品牌也逐渐将战场转移到没有发动机轰鸣的电动世界，开启一场无声的对决。而说到电动车，就必定会提到特斯拉，不得不承认，特斯拉对于全球电动化进程的推动做出了不可磨灭的贡献，所生产的车型也纷纷在所处级别中成为标志性车型甚至是标杆车型，然而无论是从设计角度还是功能角度来说，特斯拉的极简主义并不能够契合所有人的喜好，可能对那些乐于尝鲜的人或者年轻人来说这再好不过，但是对于那些从传统燃油车转到电动车的人来说，或许还是那些老资格传统豪华品牌更懂得他们的心，就好像眼前的奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC。
与那些造车新势力所设计的千奇百怪的外观造型相比，从?奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC身上很容易看到些传统燃油车的影子。梅赛德斯-奔驰EQC是基于2016年亮相的Generation?EQ概念车所打造的，并且保留了很多概念车上的设计元素，不过即便如此还是很容易能够让人联想到梅赛德斯-奔驰GLC?SUV，豪华与优雅还是梅赛德斯-奔驰EQC的基调，符合品牌调性。细节方面，梅赛德斯-奔驰EQC并没有像其他电动车那样取消进气格栅设计，而是采用了具有EQ特色的盾型进气格栅造型，并在全新设计的灯组内部加入了一些EQ元素来突出其电动车的身份，在侧身和尾部造型方面，梅赛德斯-奔驰EQC注重的是突出优雅稳重的风格，能够让人分辨出跟传统燃油车的不同，又不会过于夸张脱离品牌设计语言。
与优雅的梅赛德斯-奔驰EQC相比，隔壁的这台奥迪e-tron则展现出完全不同的设计方向，它走的是运动路线，从前脸造型上就能明显地感受到攻击性，奥迪e-tron与梅赛德斯-奔驰EQC同样保留了进气格栅设计，奥迪家族式的八边形中网有着分明的棱角，搭配上造型犀利的头灯造型，凸显出十足的运动感。车身侧面来看，得益于车身长度和轴距的领先，令奥迪e-tron有着一个更为修长的侧身造型，富有层次感的银色侧裙和更具设计感的轮圈造型都起到了很好的点缀作用。车尾部分通过更多的层次和线条，营造出更为立体的视觉效果，同时很好地保留了品牌辨识度。整体来说奥迪e-tron而更像是小一号的奥迪Q8，甚至还有些奥迪旅行车的风范，这种有点接近Crossover形态的SUV造型也更具运动感。
进入车内，无论是奥迪e-tron还是梅赛德斯-奔驰EQC都很好地延续了家族特色，科技感依然还是奥迪e-tron内饰的核心，而对梅赛德斯-奔驰EQC豪华感的营造依然是梅赛德斯-奔驰擅长的事情。当然在如今这个时代，科技感和豪华感都不可能是独立存在的，它们都是相辅相成的，特别是在硬件方面。就好像在科技感方面，奥迪e-tron上有着12.3英寸全液晶仪表盘+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调触控屏的三屏组合，而梅赛德斯-奔驰EQC上的10.25英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏+最新的MBUX人机交互系统也丝毫不逊色，豪华配置方面，梅赛德斯-奔驰EQC有柏林之声音响、带香氛系统的空气净化器、64色氛围灯，而奥迪e-tron也有16扬声器B&O音响、空气质量系统等配置。更为细节的部分也各有所长，梅赛德斯-奔驰EQC虽然采用了更多的环保材料，但是在触觉和做工方面依然颇有独到之处，而在奥迪e-tron上虽然几乎没有物理按键存在，但是工程师用极其逼真的触摸反馈还原了以往的按键感受，这些都是值得称赞的地方。
当然肯定也有人会觉得，如此的内饰设计跟传统燃油车太过雷同，缺乏电动车该有的创新性，其实这就是文章开头所说的问题的具体展现之一，有人就爱尝鲜，有人就爱传统，没有对与错之分。像奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC这样的内饰设计，让人一眼就能认出这是一台奔驰车或者奥迪车，并且能够轻松上手操作，没有因为是电动车而发生巨大改变，这种做法看似保守，但事实上却是这些老资格传统豪华品牌所应保留与传承的。
动力系统方面，梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC搭载了两台感应异步电机，电机总功率达到300千瓦，峰值扭矩为730牛·米，驱动车辆完成百公里加速用时为5.1秒。奥迪e-tron?55?quattro同样搭载了两台感应异步电机，总功率300千瓦，峰值扭矩664牛·米，不过需要说明的是，这300千瓦、664牛·米是Boost模式下的参数，用于全力加速状态，百公里加速用时5.7秒，日常情况下为265千瓦、561牛·米，用以提升续航里程。而且虽然这两台车都是前后轴各有一台电机，但是在驱动形式上也有所不同，梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC采用的是全时四驱，奥迪e-tron?55?quattro则是以后驱为主的适时四驱，另外奥迪e-tron?55?quattro还采用了一个2挡变速箱，这跟传统电动车的单速变速箱不同，优势是在高速下也能更好地控制能耗，同时提升车辆的极速表现。
虽然账面上5.1秒跟5.7秒有0.6秒的不小差距，但实际开起来其实差别并不算明显，这要得益于电机输出即峰值的特性，令奥迪e-tron?55?quattro和梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC都能够轻松满足日常的各种需求。同为运动模式下，由于更为充沛的动力储备外加更为激进的调校，令梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC的动态表现更为迅捷，是的，你没有看错，虽然设计方面更为注重优雅与豪华，但是在运动模式下梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC确实要比奥迪e-tron?55?quattro更具激情一些。而奥迪e-tron?55?quattro无论是在哪个模式下，都更为注重线性的“电门”表现，这也令它开起来更像传统的自然吸气车型，当然它的动力表现可要强的多得多。
动能回收方面，梅赛德斯-奔驰EQC可以通过换挡拨片进行调节控制，分为D-、D、D+三个挡位，其中D-模式的拖拽感最强，日常驾驶时候搭配舒适驾驶模式最为推荐。奥迪e-tron同样有三挡动能回收，强度分别为0.1g、0.2g、0.3g，不过即便是最强的0.3g，在松开加速踏板之后也不会有过于突兀的拖拽感，跟它的动力输出表现非常相似，线性十足。相对于那些造车新势力出品的电动车来说，在动能回收表现方面奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC显然更容易被那些较为保守或者是刚从燃油车转到电动车的人所接受，当然也有不足之处，就是这两台车都无法通过动能回收实现单踏板行驶。
在消费者更为关注的续航能力表现方面，工信部公布的纯电续航里程奥迪e-tron为470公里，梅赛德斯-奔驰EQC为415公里，说实话两者都不算很多，因此实际使用中的消耗表现将成为关键。我们也对这两台车进行了更符合日常使用环境的续航测试，路况由20%城市拥堵+30%城市常规（有红绿灯）+30%城市环路+20%高速构成，驾驶模式舒适，动能回收最大，自动空调开启并设置温度24度，在实际跑完200公里之后，奥迪e-tron表显消耗掉218公里的续航里程，而梅赛德斯-奔驰EQC表显消耗掉213公里，如此的成绩都可谓是相当稳定，也充分印证了表显续航里程的可信程度，这是绝大多数造车新势力所产车型都无法达到的水准，如此稳定的表现也跟我们之前测试的特斯拉Model?3长续航后驱版大差不差，同属优秀级别。
在电池与充电方面，奥迪e-tron配备的是容量为95千瓦时的三元锂电池，如果使用快充的话从零充到80%用时约为40分钟左右，慢充从零充满需要8个半小时，而梅赛德斯-奔驰EQC配备的是容量为79.2千瓦时的三元锂电池，快充到80%和慢充到100%的用时分别为45分钟和12小时，由此可见奥迪e-tron的充电速度要更快一些，当然相对于快充来说奥迪e-tron对于充电桩的要求也要更高一些。
此外奥迪e-tron还配备有空气悬架，支持5挡高度调节，最高离地间隙可达222毫米，以提升非铺装路面的通过性，在时速超过120公里之后还能降低26毫米，强化操控性并降低风阻。
或许看到这里部分读者会想是不是该分出个胜负了，其实不然，因为这并不是一篇双车对比的内容。奥迪e-tron的定位是中大型SUV，而梅赛德斯-奔驰EQC则是中型SUV，在价格上也是严重的不对等，国产的梅赛德斯-奔驰EQC官方指导价为49.98万元-62.28万元，在补贴之后为45.99万元-60.68万元，而进口的奥迪e-tron的官方指导价为69.28万元-82.86万元，起售价都要比梅赛德斯-奔驰EQC的顶配价格还高。
所以这篇文章的核心目的在于展示梅赛德斯-奔驰和奥迪对于旗下电动车的坚持与创新，或者说是老资格传统豪华品牌对于电动化的独到理解，其实不止于梅赛德斯-奔驰和奥迪，就在前不久的2020北京车展上BMW在国内首发亮相了旗下全新电动车型BMW?iX3，无论从设计上还是参数标定上，都跟老对手有异曲同工之妙。所以还是那句话，如果说特斯拉更容易吸引到那些乐于尝试新鲜事物的人的话，那诸如梅赛德斯-奔驰、BMW、奥迪这样的传统豪华品牌则更懂得那些传统的心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“飞机对决奥迪阵容搭配”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“飞机对决奥迪阵容搭配”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。
